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Jul 03, 2023

Servizio cambio manuale

I cambi manuali sono relativamente privi di problemi e di lunga durata, a condizione che non vengano abusati troppo gravemente. La frizione, invece, è un componente soggetto ad usura. Ad ogni cambio, la frizione deve essere disinnestata e

I cambi manuali sono relativamente privi di problemi e di lunga durata, a condizione che non vengano abusati troppo gravemente. La frizione, invece, è un componente soggetto ad usura. Ad ogni cambio, la frizione deve essere disinnestata e innestata. La guida stop-and-go nel traffico intenso è particolarmente dura per la frizione perché il conducente tiene sempre premuto il pedale della frizione. Dopo milioni di cicli di questo tipo, la frizione prima o poi si usura. Potrebbe iniziare a scivolare, a vibrare o a fare rumore.

Le parti che si usurano e che potrebbero dover essere sostituite includono lo spingidisco, il disco di attrito, il cuscinetto di rilascio, il cuscinetto pilota o la boccola (se utilizzata) e i componenti nel collegamento della frizione (il cavo, il regolatore del cavo o, in un collegamento idraulico, il collegamento principale). o cilindro secondario).

La maggior parte delle frizioni ha una molla a diaframma, ma alcuni veicoli più vecchi hanno frizioni a molla elicoidale con da nove a 12 molle elicoidali. Le frizioni a diaframma vengono utilizzate sulla maggior parte dei veicoli più recenti perché richiedono una minore pressione sul pedale per il rilascio rispetto alle frizioni a molla elicoidale, sono meno complicate, durano più a lungo e aumentano effettivamente il carico di serraggio sul disco della frizione man mano che si usura (fino a un certo punto).

Il disco della frizione è dotato di rivestimenti di attrito su entrambi i lati che afferrano il volano e lo spingidisco. L'innesto della frizione crea attrito, che genera calore. Di conseguenza le guarnizioni della frizione possono diventare molto calde. Il volano e lo spingidisco fungono entrambi da dissipatori di calore per aiutare a trasportare il calore lontano dalla frizione e a raffreddarlo. Se la frizione si surriscalda a causa di uno slittamento o di un carico eccessivo, le guarnizioni potrebbero bruciarsi, danneggiando la frizione.

Il cuscinetto di rilascio che spinge contro la molla a diaframma nella frizione o le dita di rilascio su una frizione a molla elicoidale sono dotati di cuscinetti a sfera per ridurre l'attrito. Se il cuscinetto di rilascio si usura, può produrre rumore quando si preme il pedale della frizione. Potrebbe anche danneggiare la molla della frizione o liberare le dita se si inceppa. Sulla maggior parte delle frizioni, il cuscinetto di rilascio è trattenuto in una forcella o una forcella che ruota su un perno sferico quando il collegamento della frizione si muove. Su alcuni veicoli, all'interno della campana viene utilizzato un cuscinetto telescopico di rilascio idraulico per azionare la frizione. Anche l'usura o il danneggiamento di uno qualsiasi di questi componenti può influire sul funzionamento della frizione.

I moderni sistemi di rilascio della frizione a cavo idraulico e autoregolante richiedono un precarico sul cuscinetto di rilascio. Il cuscinetto richiede un precarico di circa 28 libbre. Questo precarico fa sì che il cuscinetto di rilascio giri costantemente sulle dita della membrana della frizione quando il motore è in funzione. Un precarico insufficiente fa sì che i componenti del sistema di rilascio, come la forcella di rilascio della frizione, si allentino sui punti di articolazione. La forcella si muoverà di più rispetto a quando il precarico è corretto, spesso provocando un cigolio o un rumore sordo.

Nei sistemi idraulici, il precarico è fornito da una molla nel cilindro ricevitore. Per prevenire o eliminare il rumore associato al basso precarico, installare un nuovo cilindro ricevitore.

Nei sistemi a cavo, il precarico è fornito dal cricchetto e dal nottolino. Per prevenire o eliminare il rumore associato al basso precarico, sostituire il cavo con uno nuovo. La sostituzione del cavo consentirà al meccanismo a cricchetto e nottolino di mantenere la tensione adeguata e fornire il precarico corretto per eliminare il rumore. Inoltre, assicurati di controllare che il cricchetto e il nottolino non siano eccessivamente usurati.

La manodopera necessaria per sostituire una frizione può durare dalle quattro alle sei ore o più, quindi la maggior parte degli esperti consiglia di sostituire tutti i principali componenti del sistema della frizione contemporaneamente. L'installazione di un kit frizione completo comprende lo spingidisco della frizione, il disco, il cuscinetto di rilascio e il cuscinetto o boccola pilota. I kit frizione eliminano inoltre il rischio di parti non corrispondenti, che a volte può verificarsi quando diversi componenti della frizione provengono da fornitori diversi.

Prestare attenzione anche al volano. La sua superficie deve essere pulita, liscia e piana. Dopo anni di utilizzo, è spesso rigato, scanalato e non piatto. Se l'eccentricità supera le specifiche e/o la superficie è usurata, è necessario rifare la superficie del volano. Alcuni fornitori di frizioni non rispetteranno la garanzia della frizione se il volano non è stato rifatto in superficie quando è stata installata la frizione.